Compresseur d'air personnalisé

Brève description:

Introduction:

Le compresseur d'air est une sorte de dispositif de génération de pression avec de l'air comme fluide et constitue l'équipement de base du système pneumatique. Le compresseur d'air convertit l'énergie mécanique d'origine en énergie de pression de gaz et fournit une source d'alimentation pour l'équipement pneumatique. Non seulement largement utilisé, mais aussi un équipement essentiel et important dans divers domaines. Le compresseur d'air à vis que nous avons mentionné fait généralement référence à un compresseur à double vis. Une paire de rotors hélicoïdaux s'engrenant mutuellement sont disposés en parallèle dans le moteur principal du compresseur. En dehors du cercle primitif (vu de la section transversale), nous avons appelé le rotor à dents convexes comme rotor mâle ou vis mâle, et à l'intérieur du cercle primitif (vu de la section transversale), le rotor à dents concaves est appelé rotor femelle ou femelle vis.


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introduction

Le compresseur d'air est une sorte de dispositif de génération de pression avec de l'air comme fluide et constitue l'équipement de base du système pneumatique. Le compresseur d'air convertit l'énergie mécanique d'origine en énergie de pression de gaz et fournit une source d'alimentation pour l'équipement pneumatique. Non seulement largement utilisé, mais aussi un équipement essentiel et important dans divers domaines. Le compresseur d'air à vis que nous avons mentionné fait généralement référence à un compresseur à double vis. Une paire de rotors hélicoïdaux s'engrenant mutuellement sont disposés en parallèle dans le moteur principal du compresseur. En dehors du cercle primitif (vu de la section transversale), nous avons appelé le rotor à dents convexes comme rotor mâle ou vis mâle, et à l'intérieur du cercle primitif (vu de la section transversale), le rotor à dents concaves est appelé rotor femelle ou femelle vis.
Généralement, le rotor mâle entraîne le rotor femelle à tourner en tant que rotor actif. Le roulement à billes sur le rotor permet au rotor d'obtenir un positionnement axial et de supporter la force axiale du compresseur. Les paliers de butée à rouleaux coniques aux deux extrémités du rotor permettent un positionnement radial et supportent les forces radiales et axiales du compresseur. Aux deux extrémités de l'hôte du compresseur, ouvrez respectivement une certaine forme et taille d'orifice.
L'un s'appelle inspiration et l'autre échappement.

Dans l'ensemble du système de génération d'azote et d'oxygène, le compresseur d'air est également indispensable. Avant la création de Binuo Mechanicals, notre équipe était active sur le marché de la vente et de l'après-vente de compresseurs d'air depuis plus de quatre ans. Que ce soit du point de vue professionnel ou du point de vue de l'expérience, les mécaniciens Binuo peuvent satisfaire les normes des exigences du client.
Selon les conditions de travail et les exigences des clients, les mécaniciens Binuo peuvent fournir des conseils et des ventes de compresseurs d'air de marques de renommée internationale, ainsi qu'un service à guichet unique comprenant l'installation, le service après-vente et la maintenance.

Structure de compresseur d'air à vis

Un compresseur d'air à vis à injection d'huile est principalement composé d'un moteur principal et d'un moteur auxiliaire. Le moteur principal comprend le moteur principal du compresseur d'air à vis et le moteur principal, et le moteur auxiliaire comprend un système d'échappement, un système d'injection de carburant et de séparation huile-gaz, un système de refroidissement, un système de contrôle et un système électrique. Dans le système d'admission et d'échappement, l'air libre pénètre dans l'orifice d'aspiration du compresseur d'air après que la poussière et les impuretés ont été filtrées par le filtre d'entrée d'air, puis se mélange à l'huile de lubrification injectée pendant la compression. Le mélange huile-gaz comprimé est déchargé dans le tambour de séparation huile-gaz, puis envoyé au système d'utilisation après séparation huile-gaz, soupape de pression minimale, refroidisseur arrière et séparateur air-eau.
Dans le système d'injection de carburant et de séparation huile-gaz, l'huile de lubrification dans le tambour de séparation huile-gaz maintient le débit dans le circuit lorsque le compresseur d'air fonctionne normalement, et cela dépend de la pression différentielle entre l'orifice d'échappement et l'orifice d'injection de carburant de le compresseur d'air. Sous la pression différentielle, l'huile de lubrification pénètre dans le refroidisseur d'huile, la vanne de régulation de température et le filtre à huile pour éliminer les impuretés et les particules, puis la majeure partie de l'huile de lubrification est pulvérisée dans la chambre de compression du compresseur d'air pour lubrifier, sceller, refroidir et réduire le bruit , et le reste est pulvérisé dans la chambre de roulement et la boîte de vitesses à augmentation de vitesse respectivement.

Principe de fonctionnement

1. Processus inspiratoire
Une extrémité des dents se dégage progressivement du maillage avec le mouvement du rotor pour former un volume interdentaire. L'expansion du volume dentaire crée un certain vide interne. Pendant ce temps, le volume interdentaire n'est connecté qu'à l'orifice d'aspiration, de sorte que le gaz s'écoule sous la pression différentielle. Au cours de la rotation ultérieure du rotor, les dents du rotor mâle sont continuellement séparées des fentes des dents du rotor femelle, par conséquent, le volume interdentaire s'est élargi par rapport à l'orifice d'aspiration. Lorsque le volume interdentaire atteint la valeur maximale avec le rotor tourne et déconnecté de l'orifice d'aspiration, le processus inspiratoire se termine. Ensuite, le sommet de la dent du rotor mâle et femelle est scellé avec le boîtier, et le gaz dans la fente de la dent est entouré dans un espace fermé par les dents du rotor et le boîtier, c'est ce qu'on appelle le processus de scellement.

2. Processus de compression
En raison de l'engrènement des dents du rotor avec la rotation du rotor, le volume entre les dents est continuellement réduit et le volume du gaz scellé est également réduit, par conséquent, la pression du gaz augmente pour réaliser le processus de compression du gaz. Le processus de compression peut continuer jusqu'à ce que le volume interdentaire soit étroitement lié à l'orifice d'échappement.

3. Processus d'échappement
Une fois que le volume interdentaire est connecté à l'orifice d'échappement, le processus d'échappement commence. Lorsque le volume interdentaire diminue de manière continue, le gaz avec une pression de fin de compression interne est progressivement évacué par l'orifice d'échappement. Jusqu'à ce que les lignes moulées à l'extrémité de la dent soient complètement engagées, le processus se termine, pendant ce temps, le gaz dans le volume interdentaire est complètement évacué par l'orifice d'échappement, et le volume du volume interdentaire fermé deviendra nul.

Application

✧ Compresseur d'air à vis à fréquence industrielle.
Application: Textile, électronique, industrie manufacturière

✧ Compresseur d'air à vis sans huile.
Application : Industrie pharmaceutique, industrie chimique fine

✧ Compresseur d'air à vis spécial pour la découpe laser.
Application: Découpe Laser

✧ Compresseur d'air à vis à fréquence variable et aimant permanent.
Application: Textile, électronique, industrie manufacturière

✧ Compresseur d'air comprimé à vis à deux étages.
Application : Textile, fibre chimique, industrie du verre


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